blog

火车,飞机和汽车:我们的城市如何混合错误

<p>在规划机场等基础设施时,我们很难理解我们在20世纪70年代的困境</p><p>联邦政府终于宣布在悉尼西南部的Badgerys Creek成为该市的第二个机场,打算投标 - 但没有关于机场或其乘客前景的重要细节本周早些时候,维多利亚州政府以模糊的方式宣布了推进墨尔本机场铁路连接的意图 - 成本,效益,交付时间和网络集成问题不确定这两个来自悉尼和墨尔本的不同例子提供了澳大利亚对主要基础设施的过时思考指标,反映了汽车和飞机旅行的心态墨尔本的机场铁路连接已经很长时间了我们认识到它的必要但是它的方式融入现有的交通网络至关重要墨尔本的规划者似乎陷入了20世纪70年代的pe假设ople将开车前往其机场搭乘简单的点对点或A-to-B旅行模式(从墨尔本的南十字车站到Tullamarine机场)的铁路连接将获得一定数量的乘客,但生活在墨尔本北部或西部的旅客将受益,他们需要前往中央商务区才能进入南十字路口从墨尔本东部郊区出发的旅客必须换乘火车 - 除非有计划的直接连接选择有很多国际例子显示发展机场连接的正确方法在大阪或东京,每个机场至少有三种不同的“机场快递服务”,每个服务都针对不同的住宅集水区,大体上利用已有的铁路走廊在墨尔本的情况下这可能如果多个服务融合在机场上,我们将为丹德农,弗兰克斯顿和弗里斯顿的最终机场服务做好计划尚未建成的唐卡斯特铁路走廊同样地,来自西部和北部的乘客可以在富士贵和阳光的内西郊或北部的阿登 - 麦考利提供便利的交汇点,这些想法不会从基础设施的角度来看,这需要花费更多,但它们确实需要一种“网络”心态,而这种心态在墨尔本当时并未占据主导地位</p><p>实际上,铁路是墨尔本的事后想法</p><p>悉尼机场的传奇故事也因其过时的想法而闻名“悉尼”离不开“第二个24小时机场,我们被告知,要缓解目前的拥堵情况并计划未来的人口需求总理托尼·阿博特宣布了30亿澳元的道路计划(虽然被新南威尔士州总理巴里奥的戏剧性辞职所劫持'Farrell)伴随着公告但是日本的关西机场服务于大约2500万人口的大东京,拥有近3500万居民,在两个机场Lon就好了唐有三个机场 - 但它服务于英格兰东南部的一个大型地区,人口超过2000万联邦政府似乎已经排除了执行详细机场研究的想法 - 基础设施部长沃伦·特拉斯一再拒绝提供服务关于西悉尼机场乘客数量的具体数字到目前为止,关于新机场的货运和国内旅行组合将会是什么,或者它将如何为国际航线提供服务的细节很少.Badgerys Creek公告有效地说明了这个想法“足够”悉尼,墨尔本和堪培拉之间的高速铁路连接然而,对澳大利亚高速铁路未来的调查一直表明,高铁将占据悉尼和墨尔本之间或这些城市和堪培拉之间的大量旅行</p><p>这意味着一个机场对于悉尼来说已经足够了(离开那个机场所在的地方)城际东海岸的旅行很大程度上都会受到影响如果要去快速铁路,而单一的悉尼机场可以更多地关注国际连接悉尼的思想被困在20世纪70年代 - 当时的喷气式旅行是一件大新事物但是从那时起,世界已经开始了</p><p>高速铁路旅行现在是国家内部旅行的首选方案当概念没有经过考虑或不是最新的,或者当政治动机是驱动因素时,承诺新的基础设施是危险的 我们正面临着21世纪的挑战,

查看所有